美国NASA监察长办公室（OIG）于2026年6月发布的一份最新报告显示，肯尼迪航天中心，这座美国太空港的“皇冠明珠”，基础设施正在老化，因SpaceX、蓝色起源等商业公司的需求激增，已接近承载极限。
报告直言：“NASA的发射基础设施对于向该机构、其他政府机构和商业伙伴提供进入太空的能力至关重要。然而，这些设施已经过时，往往无法满足日益增长的需求。”
虽然报告也涵盖了弗吉尼亚州的沃洛普斯飞行设施，但最令人担忧的信息集中在佛罗里达州的肯尼迪航天中心。SpaceX的星舰（Starship）和蓝色起源的新格伦（New Glenn）火箭正在给这里带来前所未有的压力。
01、半个世纪前的“老本”快吃完了
肯尼迪航天中心仅有寥寥几个发射台：
LC-39A：目前租给SpaceX用于猎鹰9号和重型猎鹰，同时新建了星舰发射设施。
LC-39B：用于NASA的太空发射系统（SLS）火箭。
LC-39C：因距39B太近而闲置。
LC-48：新建的10英亩场地，可能租给小运载公司。
南边的卡纳维拉尔角太空军基地拥有更多发射台，包括蓝色起源租用的LC-36A和36B。虽然太空军管理自己的设施，但与NASA紧密合作，共享部分资源。最关键的共用设施包括：
氦气和氮气供应管线；约372公里的铺装道路和桥梁；已有60年历史的电力分配系统。
报告指出，这些基础设施早已超负荷运转。
02、新格伦与火神无法同时发射
一个典型例子是气态氮的可用性。在2022年阿尔忒弥斯一号发射期间，就曾因氮气不足导致问题。而据最新报告，这一问题并未解决。
报告明确写道：“该系统无法同时支持蓝色起源新格伦火箭在LC-36和联合发射联盟（ULA）火神半人马座火箭在LC-41的发射。”蓝色起源官员表示，这在2025年1月新格伦首次任务准备期间造成了严重的调度困难，他们还担心未来SLS发射时，管道可能面临1至2个月的“断供期”。
解决方案是建设一套新的气态氮系统以补充现有容量，但这个2500万美元的项目目前尚无资金支持。
03、星舰每8天一次，新格伦每年120次
官员们担心，到2028年底或2029年，年度发射次数加上大型试车将接近甚至超过全年天数，对肯尼迪航天中心的各系统造成“巨大压力”。而这些任务中，超重型火箭占比越来越大，对道路的损毁和对各类消耗品（如推进剂、氮气）的需求也最为剧烈。
SpaceX已告知NASA，计划从LC-39A每8天发射一次星舰，用于在轨推进剂加注。报告脚注中提到，一次星舰月球着陆器任务“至少”需要15艘星舰来运送推进剂。从佛罗里达所有发射台计算，SpaceX估计每年星舰发射达120次。蓝色起源则预计到2035年，其超重型新格伦火箭年发射量也将达到120次。
此外，蓝色起源还表示有兴趣在现有发射台以北建设第三个新格伦发射台。
04、太空竞赛中的“短板”
报告指出：“肯尼迪航天中心增加发射台的空间有限，开发一个能支持超重型火箭的发射台可能需要大量时间和资源。”虽然NASA官员确定了LC-39A和39B以北的一个潜在位置，但该区域属于受保护的湿地，必须经过联邦和地方漫长而严格的审查和批准流程。
更严峻的是财政状况。监察长发现，自2021年以来，用于建设发射相关设施和维护的预算，在扣除通胀因素后，实际下降了11%至47%。同时，根据现行法律，NASA难以从商业公司那里获得大规模共享基础设施项目的资金支持。
结论很清晰：NASA的发射设施正在老化，商业活动的激增使其承受巨大压力。而这种压力（从最大、最具影响力的火箭来看）才刚刚开始，未来很可能呈指数级增长。
肯尼迪航天中心曾见证阿波罗和航天飞机的辉煌，但面对星舰和新格伦为代表的“超重型时代”，这座传奇太空港正站在十字路口。如果不尽快解决基础设施瓶颈，美国在商业航天和深空探索领域的步伐，或将受到自己“老家”的拖累。
参考
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